Корпус на термостат за Chevrolet Spark Hatchback (05.2005 - ...) 0.8, 50 к.с.

Корпус на термостат

Термостатът е онази важна част, която е отговорна за отварянето на големия кръг на системата за охлаждане в автомобила.

В случай, че температурата на мотора се покачи, трябва да се провери да няма загряване на радиатора.  Ако не е налице такова – това значи, че термостатът не се е справил с отварянето на кръга. В случай, че двигателят загрява, но не с достатъчна скорост, това значи, че кръгът се отваря по-бързо от необходимото.

И в двата случая става дума за неизправност в термостата, която трябва да бъде отстранена или той да бъде сменен.

Основата на термостата представлява корпус. Когато се сменя термостат, задължително се слагат и нови уплътнения на корпуса. Ако повредата е само в корпуса, е възможно да бъде сменен само той заедно с уплътнения, а старият термостат да си остане. Зависи от модела автомобил и конкретната повреда.

Но за правилната работа на термостата е много важно корпусът да бъде изправен, тъй като той е основата на цялата част и ако не е здрав, термостатът не може да работи добре и ще почне да дава дефекти.

Ако имате нужда от нов корпус на термостат – доверете се на megaparts.bg – в онлайн магазина за авточасти втора употреба ще намерите всичко необходимо за автомобила на добри цени и в отлично качество. Ако повредата в корпуса е сериозна, не отлагайте смяната, защото това може да се окаже фатално както за термостата, така и за двигателя.

Термостатът може да бъде разглеждан и като терморегулатор. Неговата цел е да създаде оптимална (възможно най-подходяща) температура на антифриза и да я задържи, без да позволява тя да стане по-висока.

Най-подходящата температура за работа на двигателя е около 90 градуса. Когато тя е по-ниска, частите се износват, а разходът на гориво става по-сериозен. Ако пък температурата е по-висока – тогава може да се стигне до механични неизправности. Не е изключено гарнитурата да се „изпече“. Ето защо е изключително важно термостатът да работи и да поддържа подходящата температура за мотора.

В случай, че се налага смяна на термостат или само корпуса му, по-добре е това да стане бързо, тъй като е по-разумно да смените тази част, отколкото целия двигател, нали? Още повече, че в Мегапартс бързо ще намерите такъв на разумна цена, а смяната в сервиза ще стане бързо. Далеч по-безболезнено и евтино е. А ако се забавите с тази смяна може да се окаже, че ще ви трябват не само нов термостат и корпус, но и нов двигател – ситуация, при която ще се запитате дали изобщо си струва подмяната, тъй като ще ви излезе доста солено.

Как да разберем, че има проблем с термостата?

Термостатът разделя двата кръга (малък и голям) на антифриза. Първо охлаждащата течност е в малкия кръг, тоест минава само през блока на мотора, за да може да загрее колкото се може по-бързо. Когато нужната температура бъде достигната, термостатът се отваря и пропуска антифриза към радиатора. Той пък влиза в ролята на охладител.

Термостатът се отваря повече, когато температурата е по-висока –  а това води до по-високо циркулиране през големия кръг.

Почти всички термостати стартират отваряне при температура малко под 90 градуса и са напълно затворени при около 100.

Неизправностите се случват най-често заради проблем в работата на чувствителната част или пък дефект в пружината. Тогава е възможно термостатът да остане отворен или затворен – и двата варианта са много неприятни за двигателя и могат да му нанесат непоправими щети.

Ако блокажът стана, докато е затворен, температурата на охлаждащата течност бързо ще стане по-висока и двигателят ще прегрее. Особено ако е топло времето тя може да мине 130 градуса, тогава ще се наложи сериозен и скъп ремонт на гарнитурата на главата. Затворен термостат обаче се случва по-рядко, в повечето случаи блокирането става, докато е отворен. Това обаче, за радост, е по-малко опасно. Ще разберете, че е отворен, ако автомобилът загрява твърде бавно, а ако е студено, парното не може да стопли купето.

Трябва да имате предвид, че при каквато и да е повреда в термостата или корпуса му, не бива да се притеснявате, тъй като те са сравнително евтини. Обаче не трябва да взимате най-евтиния възможен, тъй като има разлика в качеството – по-некачественият ще изкара по-кратко време и така евтиното ще ви излезе скъпо.

След смяна на термостат и корпусно уплътнение е хубаво да бъде направено обезвъздушаване на системата, за да може да разчитате на достатъчно и безпроблемно охлаждане.