Някога чудили ли сте се какви са предимствата на турбото в сравнение с компресора? Или обратното? В тази статия може да разберете повече за двата типа принудително пълнене.

Когато производителите проектират двигател с идеята той да засмуква повече въздух, те най-често се обръщат към форсираната индукция. Това е един от най-бързите начини за добавяне на значителна мощност към почти всеки тип двигател. За да стане това има два пътя – турбо или компресор.

Каква е разликата? Компресорът работи с въздух, който се засмуква от ремък монтиран на коляновия вал. За разлика от него, турбогенераторът е просто компресор задвижван от отходните газове от двигателя. Тук идва и съществената разлика – компресорът се задвижва от самия двигател, докато турбото пропилява създадената от двигателя енергия. Може би смятате, че понеже турбото се задвижва от изгорели газове, то е по-ефективно... и ще сте напълно прави!

Предимства:

• значително повишение на конските сили

• мощност спрямо размер: позволява поставянето на по-малки двигатели с висока мощност спрямо размера им

• по-добра икономия на гориво: по-малките двигатели консумират по-малко в покой, имат по-ниска ротационна и възвратно-постъпателна маса, което влияе благоприятно на разхода на гориво.

• По-висока ефективност: турбокомпресорите се захранват с енергия, която обикновено е загубена при традиционните агрегати и тези с компресор. Така се постига по-добра ефективност на двигателя.

Недостатъци:

• Турбо лаг: турбото, особено по-голямото изисква време за да заработи и да достави допълнителна мощност.

• Праг на действие – традиционните турбогенератори са проектирани за работа при точно определени обороти на двигателя, при които потока на изгорели газове е оптимален за предоставяне на допълнителна мощност на двигателя. Ето защо турбото не работи при всички обороти, за разлика от компресора.

• Излишък на мощност: при някои приложения на турботата, особено при по-големите, достигането на прага може да причини прекален скок на мощността, при което сцеплението с асфалта намалява и колата става по-нестабилна.

• Разход на масло: турбото става много горещо и често води до повишен разход на масло. То изисква допълнителни тръби и е по-взискателно към маслото на двигателя. Компресорите обикновено не се нуждаят от допълнително смазване.

2. Компресор: предимства и недостатъци:

Предимства:

• повишена мощност: добавянето на компресор към всеки двигател е бързо решение за повишение на мощността.

• Липса на лаг: най-голямото предимство на компресора пред турбото е липсата на всякакъв лаг. Мощността е налична веднага заради това, че компресорът е захранен от коляновия вал на двигателя.

• Ниски изискуеми обороти: добра мощност при ниски обороти

• Цена: сравнително евтин начин за повишаване на конските сили

Недостатъци:

• ниска ефективност: най-големия недостатък на компресорите е в това, че те изсмукват енергия от двигателя за да работят. Те се захранват от ремък прикрепен към коляновия вал, така че на практика ефективността им е ниска. Заради това, компресорите са значително по-малко ефективни от турбото.

• Надеждност: от всички системи за форсирана индукция, именно при компресорите двигателят е изложен на най-големи температури и налягания. Това пряко рефлектира върху живота на двигателя. Най-добре е двигател с компресор да бъде проектиран от нулата, вместо съществуващ агрегат да бъде оборудван с подобна система.

Компресорите често вървят ръка за ръка с големите V8 двигатели, и със сигурност те са способни на чудеса.

Кое е за предпочитане?

От инженерна гледна точка е трудно да се прецени кой вариант е по-добър. Турбото изглежда като по-добър избор на пръв поглед, тъй като то повишава ефективността на двигателя в различни посоки. Компресорите натоварват допълнително двигателите, въпреки че са способни да повишават мощността при ниски обороти. Ако не може да решите коя от двете системи да ползвате, то защо пък не сложите и двете. Това е напълно възможно.

Какво е бъдещето?

Електрическите турбо системи ще стават все по-популярни в бъдеще. При тях електромотора осигурява мощност при ниски обороти, а при високи се задейства традиционния турбокомпресор работещ с изгорелите газове. Точно това се случи и във F1 и тяхната система ERS – едно добро решение за справяне с турбо лага.

Източник: Car Throttle