Dodge
6 причини да предпочитаме Hellcat пред Viper
Ако ни се отдаде възможност, винаги бихме предпочели двойно по-евтиния Hellcat пред любимеца на пистата Viper. Защо? Има доста причини, но ето само 6 от тях...
1. Всеки може да кара Hellcat
Колата се кара доста лесно – почти като всеки друг голям седан. Тя е комфортна, тиха и не изисква много усилия. Задните седалки ще се затрупат с боклук, децата ще крещят и ще се оплакват, но при настъпване на педала на газта тези 707 конски сили ще си кажат думата. Наличен е и тракшън контрол, който ще омекоти поведението на колата при всякакви скорости.
Viper не е толкова безпроблемна. Идва момент, в който сте вътре и усещате, че нещо не е както трябва. Това е вярно. Всяка конска сила има да тегли по-голяма относителна маса, а проблемите със сцеплението се увеличават при вдигане на оборотите. Viper е един звяр, който не желае да бъде опитомен. Той е вълнуващ при каране, но е също толкова дразнещ. Със сигурност Viper е едно уникално инженерно произведение и може да съперничи на повечето суперколи, но за нас той е по-малко вълнуващ от Hellcat
2. Hellcat звучи по-добре
Hellcat има три звукови режима /образно казано/. Когато сте напрегнати и карате бавно акустични стъкла и шумоизолиращи елементи осигуряват комфорт и тиха вътрешна среда за водене на разговор. Ако натиснете педала по-силно купето ще се изпълни със звукът от компресора, който звучи прекрасно. При натискане до дупка вие ще бъдете зашеметени от всичките 700 коня опитващи се да намерят сцепление на пътя и от звука от изпускателната система.
Viper не е дори близо до това изживяване. Той има един режим – силен! Ауспусите излизат от двете страни – точно пред задните колела, което създава странен шум. Колата звучи доста свирепо, но бръмченето и е леко арогантно и прекалено натрапващо се като за без компресор.
3. Змийски очи
Змиите се славят с лошо зрение, но пък за сметка на това си служат много добре с езика. По същия начин Viper не се отличава с добра видимост, но и изваждането на езика не помага много. Гледката напред е изключително ограничена, което се усложнява и от факта, че предния капак /език/ е изключително дълъг. Отстрани и отзад не е много по-добре – видимостта е слаба от всички страни. Колата е подходяща за рекордни обиколки на писта, но не толкова добра в градски условия. Charger Hellcat има добра по-видимост – нищо необикновено, но е доста адекватна за стандартен седан.
4. Купуваш кола, получаваш една безплатно
Ние предпочитаме Hellcat не само заради това, че струва наполовина по-евтино. По-важното е, че тя е по-добра. Тези коли струваха нови около 62.000 долара /за първата генерация/. Когато излязоха, Dodge твърдеше, че те са най-бързите седани като топ скорост и ускорение на пазара. И наистина, ускорението което получавате спрямо цената на колата е наистина впечатляващо. Допълнителен плюс е, че колите се покриват от 5-годишна гаранция или 100,000 мили пробег /за САЩ/. Разбира се, че Charger е тежка и голяма кола, затова не очаквайте чудеса и рекордни обиколки.
5. Автоматична трансмисия?
Ръчните скорости са почти винаги за предпочитане и ако има такава опция за колата много хора ще я отметнат. Смяната на предавките на пътя е наслада и ангажира водача в по-голяма степен с шофирането.
Във Viper няма да искате да сменяте предавките, защото те са разочароващи. Първа може да ви отведе до 100км/ч, а втора да ви дръпне до 130. За кола с огромен въртящ момент има логика предавките да са дълги, което ще направи мощността полезна. Това е леко разочароващо, защото например на някои планински път няма да изпитате нужда да смените от 2-ра на 3-та и преживяването ще е почти същото като карането на автоматик. От всички коли с дълги предавки автоматика е най-оправдан точно във Viper, но това няма да ни накара да го заобичаме.
6. По-добра икономия на гориво
Charger Hellcat тежи с 450 килограма повече от Viper и има 62 конски сили повече. Въпреки това колата постига с 8.3% по-добра икономия на гориво в градски условия. Спокойно ... шегуваме се! Няма нищо впечатляващо в разхода на гориво и на двете коли, затова приятно шофиране на Hellcat.
