Наследникът на DB9 включва доста по-малък турбо двигател. Дали компанията успя да разруши магията на V12. Нека да разберем.

С двигател и окачване настроени в режим Sport+, свален прозорец и крак готов на натисне педала, всеки зад волана на DB11 би трябвало бързо да разбере дали Aston Martin e загубил част от „магията“ спрямо своя предшественик. Освен това е интересно да се разбере дали звукът от ауспуха и отзивчивостта на педала на газта ще са на все така добро ниво. Има ли защо да се съмняваме в добрите качества на колата?

Причината е, че наследникът на DB9 се оказа последната жертва на тенденцията за намаляване на обема на двигателите. Освен това, визуално колата е доста различна спрямо стария модел. Със сигурност е типичен Aston, но включва елементи от DB10 на James Bond. Резултатът е, че новият модел не е толкова красив като стария DB9. Той е наслада за очите, но не сме сигурни дали е достатъчно добър. Със сигурност обаче той е доста придирчив.

Накратко, имаме очевидно по-лоша визия и потенциално разочароващ двигател под капака. Сега остава да разберем впечатленията на първите докоснали се до колата на живо. Звярът под капака се събужда при 2500 оборота, а между 3000 и 4000 шофьорът залепва за седалката. Моментно зацепване със задните гуми преди тракшън контрола да балансира нещата и човек неусетно е вдигнал оборотите до 6500rmp – пикова мощност – време е за смяна на предавката. Всъщност, скоростната кутия на DB11 – автоматична с 8 скорости, е с класи над тромавата шест-степенна трансмисия на Db9.

Следват поредица от завои и предавката е трета. Отзивчивостта на педала е на нужното ниво, както и двигателя – чувства се толкова способен, колкото и старата версия. Турбо лаг не се забелязва.

Следва тест на друга локация – по тесни пътища виещи се около варовикови скали. Странно защо по това време на годината трафик почти липсва и шофьорът може да се наслади на спокойно каране с новата кола.

Предавката е втора, а кракът натиска педала до край. Страхотен звук от двигателя се разнася отпред, а V12 е потентен и достатъчно епичен. Всичко това не трябва да се счита за изненада. Миналата година стана ясно, че новия турбодвигател на DB11 ще бъде с по-малък работен обем – намаление от 5.9 до 5.2 литра, което обаче няма да повлияе на отзивчивостта при подаване на газ. Има доста логика: не правете двигателя толкова зависим от турбото, и той няма да е реагира толкова забавено. Въпреки това, остротата му е изненадващо добра. Производителят настояваше, че DB11 и неговият по-малък мотор ще звучат също толкова добре, колкото и старата кола, но всички бяха леко скептични. Явно, че Aston Martin са били прави. Дори повече, звукът от новия мотор е по-добър от стария 5.9-литров двигател. За постигнат това, Aston са направили някакви магии. Похвално е и, че червената линия е на 7000 оборота.

За този 5.2-литров двигател с двойно турбо и V12 може да се говори с часове, защото е просто страхотен. За сметка на това, няма как простим факта, че DB11 е с изцяло нова алуминиева платформа и чисто ново окачване. Освен това, кормилното управление е електрическо. Управлението е малко меко, но все така предвидимо и акуратно, но не и невероятно.

Още по-интересно е какво Aston са направили със шасито. Окачването е осезаемо по-меко отколкото DB9. Това означава, че ако влезете с прекалено голям ентусиазъм в завой можете да усетите чувствително усукване и от време на време недозавиване.

Но така и трябва да е. Това е автомобил от ранга на GT, и следователно може да замести остаряващите Vantage и Vanquish съвсем скоро. Освен това, колата показва изящност при движенията – DB11 сякаш винаги се чувства на място на пътя. Задните гуми могат лесно да „излекуват“ недозавиването заради 600-те коня под капака.

DB9 може и да е по-красива, но освен грациозната линия няма друго какво да отбележим за нея. За сметка на това, DB11 притежава множество дребни детайли – например вдлъбнатата задница с по-стройните бумеранг светлини. Страничните огледала и масивния капак. Колкото повече я гледате, толкова повече красиви елементи ще откриете.

Колата е напълно различна от старите модели на Aston и в точно това е идеята. Колите им бяха станали доста еднакви в последните няколко години – промяна във визията е нещо от което компанията имаше нужда.

Автомобилът включва няколко умни решения – например системата Аероблейд, която канализира въздуха под C-колоните и формира въздушен спойлер. Освен това има и джаджа наречена „Завъртулка“, който осигурява приток на въздух с високо налягане за оптимално притискане. Този модел уважаеми дами и господа е автомобил от бъдещето, не от миналото.

Aston трябваше и съществено да подобри оборудването вътре - за щастие успя да се справи. DB11 има уникален кожен салон, и електрическа системи от техническия партньор на Aston – Mercedes-Benz.

Всеки заинтригуван от DB11 трябва да знае, че возилото струва цели 182 хиляди Евро, почти колкото Bentley Continental Gt. Изборът трябва да е внимателен, защото новият модел не идва без несъвършенства, за които купувачите могат да съжаляват.

Вратите изискват доста сила за да бъдат затворени при първия опит. Поставките за чаши изглеждат леко недомислени, а покритието на места /отвън и вътре/ не изглежда толкова добре, колкото би трябвало. Може би причината се крие във факта, че тестовият автомобил е един от първите излезли от завода, и тези несъвършенства ще бъдат отстранени.

Спирачките също не са най-добрите в класа. Можеше да са малко по-силни и устойчиви на изтъркване (въглеровно-керамични не са налични). Педалът е коригиран от системите малко повече от необходимото и човек трябва да напасне карането си.

Тези недостатъци не са фатални – не е като да трябва да избираме остарелия DB9... Все пак Aston са пренебрегнали емоционалния елемент при създаването на новия автомобил. Дали това е истински Aston Martin? Заслужава ли си?

Всичко е до личното усещане. DB11 със сигурност е добър автомобил и ще успее да влезе под кожата на всеки. Според специалистите, това е един истински Aston Martin.

Източник: Car Throttle