Главни и подчинени цилиндри в хидравличните системи на колата
Скрити зад скоростната кутия, дълбоко в хидравличната система, главният и подчинените цилиндри подпомагат може би най-важната система в автомобила.
Всеки един процес в автомобила е свързан с пренос на енергия. Енергията започва като една форма и се трансформира в друга – например химическа в топлинна, топлинна в звукова, потенциална в кинетична. За да се случи това, автомобилът има различни компоненти и усилващи елементи, като много от тях се основават на хидравликата. Въпреки че много действия на шофьора в днешно време се предават и електронно чрез кабели, все още доста коли са оборудвани с добрите стари хидравлични системи и тръбички.
Главните и подчинените цилиндри се използват като фокусни точки за създаване на налягане. Как работят?
Съединителят и спирачките на колата се нуждаят от малко помощ, за да могат да противодействат на силите действащи към тях. По тази причина се създава хидравлично налягане в главния и подчинения цилиндър, именно за да се осигури необходимата сила. Главният цилиндър се намира точно зад кутията с педалите, свързан със съответния педал.
Да започнем със спирачките: когато шофьорът приложи сила към педала се създава хидравлично налягане с помощта на хидравличната течност. Следователно, от нехидравлично, налягането се преобразува в хидравлично чрез трансфер на енергията. Главният цилиндър включва резервоар с течност, а под резервоарът се намира отвор с две бутала свързани с пружина. Буталата изтласкват хидравлична течност, компресират я, и създават вътрешно налягане. То се предава към спирачната система за задействане на спирачния барабан или челюсти.
Едното бутало изпраща хидравлично налягане напред в дясно и отзад в ляво, докато второто подпомага спирачките отпред в ляво и отзад в дясно. Чрез този двустепенен предпазен метод – ако първото бутало дефектира или хидравличното налягане падне, пушроуд системата ще изисква просто натискане още малко, докато първото бутало доближи второто и приложи към него поне някакво минимално хидравлично налягане. Това означава, че поне някаква спирачна сила ще бъде приложена към предницата и задницата на колата, като резервоарът също се разделя на две за подпомагане на разделението на хидравличното налягане.
Главният цилиндър играе ролята на хидравлична помпа захранваща подчинените цилиндри по-надолу по веригата. Подчиненият цилиндър се намира в единия край на хидравличната система и работи в противоположна посока на главния. След като веднъж хидравличната течност се е прехвърлила към подчинения цилиндър, налягането се ползва за задействане на връзката напред и назад, превръщайки движението на течността обратно в механично движение.
Следователно, подчинените цилиндри в колата се използват за завършване на процеса на усилване на силите при натискане на съответния педал – съединител или спирачка. В случая на съединителя, главният цилиндър задейства вилицата за освобождаване на съединителната триеща плоча от маховика, а възвратна пружина го връща обратно. А подчиненият цилиндър, намиращ се при всеки набор от спирачни апарати, се използва за затваряне на спирачните накладки около спирачния диск. Спирачното серво се намира пред главния цилиндър и ползва вакуума създаден от всмукателния колектор за по-нататъшно усилване на хидравличното налягане в спирачната система.
Конфигурацията главен-помощен цилиндър може да е доста кошмарна, защото повечето повреди и загуба на хидравлична течност водят до загуба на налягане. Това от своя страна може да доведе до доста трудна смяна на предавките дори и при прилагане на сериозна сила към педала. Повреден подчинен цилиндър може да направи автомобила почти негоден за каране. Очевидно е, че хидравлична повреда в спирачната система може да е много по-катастрофална. Ето защо главните цилиндри са проектирани с мисъл за безопасност и ползват второ бутало в механизма.
Ако понякога усетите, че съединителят си е отишъл и смяната на предавките е невероятно трудна, шансовете повредата да е в главния или подчинения цилиндър са много големи. Вероятно се касае за малък теч на хидравлична течност и проблемът може бързо да бъде отстранен. Но може и повредата да е сериозна – в буталния или пружинния механизъм в цилиндрите. Следващия път когато натиснете педала на съединителя или спирачката, ще знаете точно какво се случва надолу по веригата!
Източник: Car Throttle
